28年，他專注于列車上的三米灶臺(tái)，以為旅客奉上健康可口的餐食為追求。走過艱苦的“人肉吸油煙機(jī)”般的土灶時(shí)代，迎來現(xiàn)代化的電炊時(shí)代，窗外飛馳而過的，是風(fēng)景，是時(shí)光，是變化，是發(fā)展。而這一方小天地，也在歲月的鏗鏘前行中，悄然發(fā)生著變化。
行進(jìn)中的“三米灶臺(tái)”
講述人：銀川客運(yùn)段北京車隊(duì)廚師長(zhǎng) 年齡：51歲
5月12日15時(shí)30分，在由銀川開往北京的K1178次列車餐車上，廚師長(zhǎng)司偉民身穿整潔的白色制服，和同事一起做著餐前的準(zhǔn)備工作，工作臺(tái)上已經(jīng)擺滿了洗好的各種蔬菜和肉類。不銹鋼的灶臺(tái)和吊柜，整套電炊灶具，還有冰箱和蒸箱，餐車廚房里的一切都锃光如新，充滿現(xiàn)代感。
距離發(fā)車還有35分鐘，司偉民（左一）和同事已開始為晚餐做準(zhǔn)備。
“看看，我們的廚房攢勁吧！”對(duì)于自己現(xiàn)在工作的環(huán)境，司偉民非常滿意。
司偉民今年51歲，從1990年銀川客運(yùn)段建段起，就是北京車隊(duì)的一名灶事員。28年來，列車上的三米灶臺(tái)成了他生活中無法割舍的一部分，也承載了他28年酸甜苦辣的職業(yè)經(jīng)歷。
“1990年，銀川客運(yùn)段只有開往汝箕溝、蘭州、北京方向的三個(gè)車隊(duì)，那時(shí)銀川到北京的列車是169/170次，是老式綠皮火車。”司偉民說，剛到餐車工作時(shí)他很不習(xí)慣。留給他印象最深的，除了暈車的難受之外，就是每天煙熏火燎的工作場(chǎng)景。
“那時(shí)餐車的硬件設(shè)施很差，做飯用的是土爐子，我們除了洗菜、切菜、炒菜，還有一項(xiàng)重要的工作就是給爐子加煤，用水將爐灰浸濕，再裝袋卸車?！碑?dāng)時(shí)火車沒有空調(diào)，做飯靠餐車頂上的通風(fēng)口排油煙，遇到逆風(fēng)或鉆山洞的時(shí)候，油煙就往車廂里倒灌。“每當(dāng)遇到這樣的情況和下雨天通風(fēng)口不能打開的時(shí)候，我們就成了‘人肉吸油煙機(jī)’。前面抱著一團(tuán)火，后背上全是汗，加之煤灰飛揚(yáng)，本是白色的工作服早已變成了灰黑色。”
司偉民在90年代的餐車廚房里留下的影像。（圖片由司偉民提供）
從銀川到北京往返一趟的兩天時(shí)間里，司偉民和他的同事要做5次正餐和2次早餐，每一餐的工作時(shí)長(zhǎng)都至少需要3小時(shí)。“那個(gè)時(shí)候我們餐車組一共10個(gè)人，后廚5個(gè)前廳5個(gè)，每天消耗100多斤大米，大約送出500多份盒飯?！彼緜ッ裾f，那時(shí)的餐車雖然硬件‘次’，但烹飪水準(zhǔn)絕不 ‘次’，十幾個(gè)菜品涵蓋各種口味，基本能滿足旅客的需求。那個(gè)時(shí)候雖然累，但卻正處在中國鐵路運(yùn)輸?shù)妮x煌時(shí)刻，司偉民說他有這樣的經(jīng)歷很自豪。
在司偉民的記憶中，1998年和2000年是兩個(gè)特別的年份。1998年銀川客運(yùn)段實(shí)施餐車經(jīng)營承包責(zé)任制，從旱澇保收到自負(fù)盈虧，他的工作除了累之外又增加了一份壓力。
司偉民總是喜歡把餐車廚房擦拭的干干凈凈。
2000年，169/170次列車更換了25G型車體，車次變?yōu)楝F(xiàn)在的K1178次，列車上有了空調(diào)，最讓司偉民激動(dòng)的是餐車廚房有了一整套電炊設(shè)備，木質(zhì)的灶臺(tái)被亮晃晃的不銹鋼取代，他和同事從此告別了那個(gè)做飯煤灰滿天飛，渾身油膩膩的時(shí)代。
“換了車體后，我們的工作環(huán)境有了翻天覆地的變化，火力大小靠一個(gè)旋鈕就能調(diào)節(jié)，沒有了煤灰，廚房的衛(wèi)生收拾起來省不少時(shí)間和力氣，現(xiàn)在后廚有3個(gè)人就能忙過來?！彼緜ッ裾f，現(xiàn)在人們出行的方式多了，旅客的分流給鐵路人帶來了很大的挑戰(zhàn)。
“過去做飯都是大鍋大灶，以盒飯為主?，F(xiàn)在旅客都喜歡到餐車點(diǎn)餐，列車上的餐飲也更加個(gè)性化?！彼緜ッ窀嬖V記者，如今銀川客運(yùn)段已從最初的三個(gè)車隊(duì)發(fā)展到擔(dān)當(dāng)著銀川至北京、上海、杭州、成都、廣州、西寧、平?jīng)龅确较虻?span lang="EN-US">17對(duì)旅客列車的10個(gè)車隊(duì)，餐車組的所有人也在變革中尋找著突破和創(chuàng)新?！澳贻p人喜歡瘦身，我們就推出低脂肪高纖維的營養(yǎng)特色便當(dāng)，針對(duì)老年人我們就推出一些較軟的魚排飯等，針對(duì)孩子我們會(huì)做一些有創(chuàng)意的兒童餐?！彼緜ッ裾f，如何讓餐車上的爐火燒的更旺是當(dāng)下這個(gè)時(shí)代對(duì)他們的考驗(yàn)。(記者 石卿 王雪玲 徐靜/文 通訊員 林飛/圖)
餐車服務(wù)人員做用餐前的準(zhǔn)備。2000年換了車體后，到餐車點(diǎn)餐的旅客也越來越多了。
如今，列車上的盒飯已被這些制作考究、精美的個(gè)性化飲食代替。
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銀川客運(yùn)段（1990年——2018年4月）大事記
1、1990年1月1日，銀川客運(yùn)段正式成立，擔(dān)當(dāng)銀川至蘭州531/532次、銀川至汝萁溝503/504、505/506次普通旅客慢車，設(shè)立蘭州車隊(duì)（6個(gè)班組）。
2、1990年4月1日，銀川至北京直通旅客列車開行。
3、1996年6月，銀川至西安、銀川至平?jīng)隽熊囬_行。成立西安車隊(duì)。
4、1998年5月，銀川至蘭州列車延伸至西寧，撤銷蘭州車隊(duì)，成立西寧車隊(duì)。
5、1998年9月30日，銀川至上海列車開行，成立上海車隊(duì)。
6、2001年10月21日，1395/8/5次旅客列車改為全列空調(diào)車底。
7、2001年11月5日，成立客運(yùn)整備車隊(duì)間，實(shí)行乘務(wù)工作與庫內(nèi)衛(wèi)生整備工作相分離的客運(yùn)機(jī)制改革。
8、2004年4月18日，列車提速工作開始。銀川至上海1395/1396次列車改為K359/360次列車，銀川至西寧K423/424次列車改為N901/902次列車，平?jīng)鲋撂m州K431/432次列車改為N903/904次列車，各次列車往返運(yùn)行時(shí)間均有不同程度的縮短。
9、2006年3月16日 ，開行銀川至深圳Y486/487次旅游專列
10、2006年4月30日 ，開行銀川至張家界Y358/357次旅游專列。
11、2006年7月1日，銀川至北京西K177/178次“塞上風(fēng)情”品牌列車首發(fā)。
12、2006年8月5日 開行銀川至烏魯木齊旅游專列。
13、2006年9月30日 ，開行銀川至成都旅游專列。
14、2007年4月，開行銀川至張家界Y121/2/3/4次旅游專列
15、2007年7月1日 開行銀川至成都南L145/148、146／147次旅客列車。
16、2009年4月1日，開行銀川至廣州的1295次旅客列車，成立廣州車隊(duì)。
17、2010年1月28日，銀川客運(yùn)段K359/360次列車、2587/2588次列車6組車體分別置換為25G型DC600V直供電空調(diào)車。這兩對(duì)列車車體的更換，使該段空調(diào)車數(shù)量占到了全段列車的一半。
18、2011年1月11日，連接山西、陜西、寧夏三省（區(qū)）的太中銀鐵路全線通車，全路新圖實(shí)施工作正式開始，擔(dān)當(dāng)銀川至北京西K175/176次列車調(diào)整徑路，銀川至中衛(wèi)增開7531/2次普通旅客列車。
19、2012年4月27日至6月29日，銀川客運(yùn)段開銀川至北京K2178/7次快速旅客列車，使用25G型DC600V車體，列車經(jīng)由京包線、包蘭線運(yùn)行。
20、2012年7月3日，銀川至上海K2067/6、K2068/5次列車開行，使用22型或25型“綠皮”車3組車底運(yùn)用。
21、2014年12月10，銀川—北京西T275/278次升級(jí)為Z275/278次列車，由特快調(diào)整為直達(dá)特快。
22、2015年1月26日，“絲路驛站?寧夏號(hào)”品牌列車開行。
23、2015年7月8日, 增開了銀川至杭州K1805/8/5 K1806/7/6次旅客列車。
24、2015年7月15日，加開銀川至平?jīng)?span lang="EN-US">K9651/4 K9653/2次旅客列車。
25、2016年4月26日，增開銀川至敦煌Y675/6次旅游列車，經(jīng)包蘭、干武、蘭新、敦煌線。
26、2016年10月20日，開行銀川至鄭州旅游列車。
27、2016月12月6日，開行銀川至上海K359次“神華寧煤號(hào)”品牌列車。
28、2018年3月21日，成立高鐵車隊(duì)。
29、2018年4月16日，銀川至北京K1178次“六盤山”號(hào)首發(fā)。
30、2018年4月12日，7511/2/3/4車體由22B型置換為25G型。
